Leestijd: 4 min
De 3 dingen om te onthouden
- Kwesbare cilinderkop : De 1.6 dCi en 2.0 dCi van vóór 2016 hebben een hoog defectpercentage. Vermijd ze als de kilometerstand boven de 120.000 km zit zonder factuur van de distributieriem.
- EDC-dubbelekoppelingversnellingsbak : De EDC-bakken van de eerste jaren (2015-2018) hebben last van schokken en dure defecten. Geef de voorkeur aan een handbak als u rustig wilt slapen.
- Kieskeurige elektronica : De schermen en parkeersensoren gaan vaak kapot op de Espace V. Controleer alles voordat u tekent, vooral de achterste airconditioning.
Korte genealogie van de Espace
In het vak onderscheiden we vijf generaties: de Espace I tot IV (echte monovolume, 1984-2012), en de Espace V (SUV vanaf 2015). Vandaag ga ik me vooral richten op de **Espace IV** (2002-2012) en **Espace V** (2015-2021), want dat zijn degenen die we het meest zien op de Belgische occasionmarkt.
Ik heb er tientallen gerepareerd in Anderlecht, gezinnen die binnenkwamen met hun Espace die overal kraakte. Ik heb het tientallen keren gezien: een klant koopt een Espace V voor een vriendenprijsje op 2ememain, en drie maanden later komt hij terug met een garagefactuur die hoger is dan de aankoopprijs.
De 1.6 dCi dieselmotor: let op de kleppen
De motor **1.6 dCi** (R9M) zit in de Espace V van vóór 2018. Hij staat bekend om zijn betrouwbaarheid op het eerste gezicht, maar in de praktijk is dat anders. Een goede verkoper zal u zeggen: dit blok heeft een probleem met een **kwetsbare cilinderkop** en **ontkoolstof van de inlaatkleppen**. Het resultaat? Een controlelampje dat brandt, schokken, en soms motorschade als u niets doet.
Bij de versies **130 pk** en **160 pk** laten de injectoren ook al vóór 80.000 km los. Ik zag net een Espace V 1.6 dCi uit 2017 voorbijkomen: de klant had 14.000 € betaald voor een model met 90.000 km, hij moest nog 2.200 € aan motorreparatie bijbetalen. Teken niets voordat u dit hebt gecontroleerd.
EDC-versnellingsbak: de ramp
Ik ga eerlijk zijn: de **EDC-dubbelekoppelingversnellingsbak** (6 of 7 versnellingen) op de Espace V is een van de slechtste bakken die ik heb gezien. Hij is gebaseerd op een Getrag-ontwerp, maar de hydrauliek is slecht bemeten. Het is niet wat u denkt: hij kan 10 jaar meegaan zonder problemen, maar ook na 3 jaar kapotgaan als u in de stad rijdt.
Lees de kleine lettertjes in de advertenties goed: de modellen van 2015-2018 met EDC hebben een *clutch pack* dat voortijdig slijt. Vervanging kost tussen **1.500 € en 2.500 €** bij Renault. Als u op zoek bent naar een Espace V, kies dan liever voor de handbak, ook al is die zeldzamer.
Espace IV (2002-2012): de veiligste keuze
In de praktijk is het anders: de Espace IV, vooral de facelift van 2006, is robuuster. De motoren **2.0 dCi 150** (M9R) en **3.0 dCi V6** zijn betrouwbaar. Ik had een Espace IV 2.0 dCi uit 2009 die 250.000 km haalde zonder grote problemen. Maar let op: controleer de **distributieriem** en de injectiepomp bij modellen van vóór 2008.
Een tip: kijk bij de Espace IV ook naar de **achterste schokdempers**. Ze verslijten snel op dit zware voertuig, en dat kost 500 € als u naar een professional gaat. Ook de achterklepscharnieren: ze roesten in Brussel door de strooizouten.
Elektronica en comfort: de grijze zones
Bij de Espace V is het centrale aanraakscherm van 8,7 inch een klassieke storingsbron: vastlopen, ongewenst opnieuw opstarten, verbindingsverlies. Ik heb klanten gezien die hun airconditioning niet meer konden regelen omdat het scherm dood was. De dealer vraagt **800 €** om het te vervangen.
De **achterste airconditioning** ook, in mijn werkplaats controleren we die systematisch. De leidingen verliezen druk, en een volledige bijvulling kost u ongeveer 300 €. Bij de Espace IV gaan de achterste parkeersensoren na verloop van tijd kapot – reken op 150 € om ze te vervangen.
Hoe onderhandelen en de aankoop veiligstellen
Dit is wat mensen doen en dat is fout: ze kijken naar de prijs in de advertentie zonder rekening te houden met de komende reparaties. Een goed onderhandelingsplan:
- Kilometerstand : voor een Espace V 1.6 dCi, niet boven de 120.000 km zonder factuur van de distributieriem. Anders vraag 1.000 € minder.
- Versnellingsbak : als het een EDC is, sta dan op een proefrit van 20 minuten in de stad. Als hij hapert bij lage toeren, wegwezen.
- Cilinderkop : bij een 2.0 dCi van Espace IV vóór 2012 is een compressietest een goed argument om de prijs met 500 € te verlagen.
- Garantie : ik raad altijd een garantie van 6 maanden aan op een Espace V. Een serieuze tussenpersoon in Anderlecht biedt die aan voor 350 €.
Oordeel
Een Renault Espace uit de tweedehandsmarkt is een gezinsauto die het goed doet als u de juiste versie kiest en de zwakke punten controleert. Ik geef duidelijk de voorkeur aan een goed onderhouden Espace IV boven een goedkope Espace V. Maar als u een Espace V wilt, neem dan een 2.0 Blue dCi van na 2018 met handbak en laat hem uitlezen voordat u koopt. *Nondedju*, het is niet ingewikkeld, maar ik heb nog een klant die huilt omdat hij een 1.6 dCi EDC heeft gekocht zonder deze gids te lezen.
Vijfentwintig jaar wagens verkopen in Anderlecht vormt een mening. Op impexauto.be deel ik wat garages u niet uit zichzelf vertellen: de koopjes, de valkuilen, de merken die standhouden en die tegenvallen. Actieve concessiehouder, geen theoreticus.