Porsche 944 break de chasse : 100 000 € pour le style

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J’ai vendu des Porsche 944 quand elles valaient le prix d’une Golf. Aujourd’hui, on me propose de payer 100 000 euros pour une 944 transformée en break de chasse. Dans le métier, on dit que… c’est le genre d’annonce qui fait tourner les têtes, mais qui mérite qu’on lise bien les petits caractères.

Un break de chasse, ce n’est pas ce que vous pensez

Beaucoup croient qu’un break de chasse, c’est juste un coupé avec un hayon. Faux. André Freund, le fondateur de Carpoint, le sait. Il n’a pas sorti sa disqueuse pour rien. Avec le designer Michael Söhngen, ils ont repris une 944 S2 et l’ont découpée à partir du montant central. Pavillon, pied B, ailes arrière, vitres : tout y est passé.

Pourquoi un break de chasse ? Parce que dans les années 80, Günter Artz avait déjà tenté l’aventure sur base de 924. Freund, nostalgique de ce modèle qu’il a possédé, voulait rendre justice à cette idée. Son équipe a même abaissé le seuil de chargement en découpant les feux arrière. Le hayon déborde sur le pavillon. Sur le terrain, c’est différent d’un simple covering. Je l’ai vu des dizaines de fois : les conversions bâclées finissent par craquer au niveau des soudures.

Mais Carpoint ne fait pas dans la demi-mesure. Les clients peuvent choisir leur couleur, leur sellerie. On leur recommande le fameux tissu Pascha, mais aussi les tartans classiques ou le Pepita. Sièges chauffants, audio moderne, navigation : tout est possible. Sauf le prix. 100 000 euros hors véhicule de base. Et ce n’est pas une blague.

Mon verdict de garagiste : vérifiez l’homologation avant de signer

Un bon vendeur vous le dira : une voiture modifiée à ce point, ce n’est pas seulement une question d’esthétique. En Belgique, l’homologation d’un break de chasse artisanal, c’est un parcours du combattant. L’homologation allemande fournie par Carpoint ne vous garantit pas que le contrôle technique belge acceptera la voiture telle quelle. J’ai vu des clients se retrouver avec une auto magnifique… et interdite de circulation.

Lisez bien les petits caractères : les 100 000 euros incluent l’homologation en Allemagne. En Belgique, il faudra peut-être repasser par la case contrôle technique, voire une réception par un organisme agréé. Et là, ça peut chiffrer. Sans oublier l’assurance. Un véhicule modifié, ça se déclare. Sinon, en cas de sinistre, vous risquez de payer de votre poche les réparations. Je l’ai vu des dizaines de fois avec des youngtimers modifiés.

Sur le plan mécanique, la base 944 S2 ou Turbo est solide. Le moteur encaisse les kilomètres si l’entretien suit. Mais un break de chasse, c’est plus lourd qu’un coupé. Les suspensions devront être revues. Carpoint ne le dit pas dans son communiqué, mais un bon garagiste vous le confirmera : il faudra renforcer le châssis. Sinon, la tenue de route deviendra floue.

Alors, est-ce que ça vaut le coup ? Si vous cherchez un objet de collection unique, que vous avez les moyens et que vous acceptez de vous battre avec l’administration belge, pourquoi pas. Mais ne signez rien avant d’avoir vérifié ça : la conformité de la voiture pour la Belgique. Et faites expertiser le travail de carrosserie par un indépendant. Un break de chasse, c’est beau sur photo. Sur le terrain, c’est une autre histoire.

Pour le reste, la 944 reste une voiture formidable. Carpoint a eu le mérite de tenter un vrai projet. Mais à 100 000 euros, on n’est plus dans la passion, on est dans l’investissement. Et un investissement, ça se prépare. Renseignez-vous avant de rêver.