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Points clés à retenir
- Nouveau sommet : Porsche prépare une supercar à moteur central, à motorisation thermique électrifiée, qui passera devant la 911 d’ici 2027.
- Pas d’électrique : contrairement au concept Mission X de 2023, ce modèle ne sera pas 100 % électrique — un Flat8 est envisagé.
- Rendez-vous le 15 octobre : l’étude Mission S sera dévoilée, mais pas au salon de Paris, le constructeur étant absent.
Dans le métier, on dit que le jour où la 911 n’est plus le numéro un du catalogue Porsche, il se passe quelque chose. Vingt-cinq ans que je vends des occasions à Anderlecht, des centaines de transactions, et je l’ai vu des dizaines de fois : à chaque fois qu’un constructeur bouscule sa hiérarchie, le marché de l’occasion prend dix ans à s’en remettre.
Porsche vise plus haut que la 911
Ce n’est pas ce que vous pensez. Non, Porsche ne va pas électrifier sa 911 pour faire plaisir à Bruxelles. La marque de Zuffenhausen veut renforcer son exclusivité et, pour cela, étendre sa gamme vers le haut. Objectif : reprendre la marge perdue face à Skoda sur le plan de la rentabilité, et se démarquer clairement des ambitions chinoises qui lui collent aux basques.
Outre l’extension du programme Sonderwunsch — qui a accouché il y a peu d’une nouvelle Slant Nose — Porsche a dans les cartons un grand SUV au-dessus du Cayenne et une toute nouvelle sportive. Je l’ai vu dans mon garage : dès qu’une marque premium annonce un modèle au-dessus de son icône, les carnets de commandes des occasions récentes s’agitent.
Une supercar au-dessus de la 718 et de la Neun Elfer
Cette nouvelle venue se glissera au sommet, au-dessus de la 718 électrique attendue pour 2027 et de la 911. Pour la première fois depuis l’arrêt de la 928 en 1995 — si l’on met de côté les séries limitées Carrera GT et 918 Spyder — la Neun Elfer ne sera plus le sommet de l’édifice.
Sur le terrain, c’est différent. Un client d’Anderlecht m’a demandé la semaine dernière si sa 911 Turbo S 2022 allait perdre de la valeur à cause de cette annonce. Réponse : pas tout de suite, mais à long terme, la hiérarchie des cotes pourrait bouger de 5 à 15 % pour les exemplaires les plus récents. Lisez bien les petits caractères de votre contrat de leasing avant de crier au scandale.
La 911 sera donc supplantée en matière de performances par cette supercar à moteur central, taillée pour aller chercher Ferrari et Lamborghini sur leur propre terrain. Pas de favoritisme : Porsche n’a pas la réputation d’un constructeur tendre avec ses propres icônes.
Flat8 thermique : le retour du jeu
Quand on parle d’une supercar Porsche à moteur central, tout le monde pense au concept Mission X de 2023. Sauf qu’il y a un lézard : le Mission X était annoncé comme 100 % électrique. Ce ne sera manifestement pas le cas du nouveau modèle. Derrière les sièges, il y aura bien un moteur thermique, probablement électrifié.
Ne signez rien avant d’avoir vérifié ça : la rumeur d’un Flat8 circule avec insistance. Un clin d’œil à la 908, dont le style inspirait déjà le Mission X. Et les constructeurs qui ressortent un moteur à plat huit cylindres pour raisons d’image, ça se paie rubis sur l’ongle — sur le marché de l’occasion aussi.
Un bon vendeur vous le dira : les sportives thermiques d’exception ne perdent pas leur valeur de la même manière que les électriques. Les montants que je vois passer en B2B pour des modèles rares restent en euros constants, même après cinq ans.
Mission S : rendez-vous le 15 octobre
Porsche dévoilera le 15 octobre l’étude Mission S, qui doit préfigurer cette troisième sportive de la gamme. Mais pas au salon de Paris : la marque allemande en est absente. Voilà ce que font les gens et c’est faux : croire que sans salon, le constructeur fait l’impasse. Sur le terrain, c’est différent — un événement privé génère souvent plus de commandes qu’un stand au salon.
Dans le métier, on dit que le diable est dans les détails d’homologation. Et pour la Belgique, c’est le cas : attendez-vous à une fiscalité spécifique pour ce genre de véhicule, surtout en Région bruxelloise, où le malus sur les émissions de CO2 des sportives thermiques reste un vrai couteau sous la gorge.
Verdict tranché
Alors, faut-il s’inquiéter si vous possédez une 911 récente ? Non pour la cote courte, oui pour l’image à long terme. Et si vous lorgnez sur l’occasion en attendant cette supercar, ne vous précipitez pas : la Mission S sera un show-car, pas un modèle de production. Le marché belge de la sportive thermique d’exception n’a pas fini de faire parler de lui. Une dernière chose : avant d’acheter quoi que ce soit sur promesse d’un nouveau modèle, vérifiez toujours ce que dit le carnet d’entretien. C’est la seule vérité qui tient, à Anderlecht comme ailleurs.