Leestijd: 4 min
Wat u uit dit artikel moet onthouden
- Qashqai elektrisch on hold: Nissan zet de ontwikkeling van zijn best verkochte crossover in een nul-emissieversie stil, uitgesteld tot ten vroegste 2030.
- Fabriek in Sunderland bedreigd: 1,3 miljard euro aan investeringen geannuleerd. De fabriek zou deels kunnen worden verhuurd aan de Chinese Chery.
- Diepe crisis bij Nissan: gamma teruggebracht van 56 naar 45 modellen, verkoop van fabrieken, plan Re:Nissan gelanceerd — en Chinezen die zich in Europa bedienen.
De Qashqai is al twintig jaar de melkkoe van Nissan
In het vak zeggen ze dat de Qashqai alles heeft uitgevonden. De eerste moderne crossover in Europa, dat is hij. Ik zag hem in 2007 in de showrooms verschijnen, niemand geloofde er echt in en toen begonnen de klanten hem geweldig te vinden. Bij ons in Anderlecht hebben we er tientallen verkocht — gezinnen uit Woluwe, jongeren uit Molenbeek, gepensioneerden uit Dilbeek. Iedereen hield van die mix tussen SUV en sedan. Vandaag de dag maakt de Qashqai een enorm deel uit van de verkoop van Nissan in België.
En nu vernemen we via Reuters dat Nissan de ontwikkeling van de elektrische versie bevriest. Geen 100% elektrische Qashqai vóór 2030, op zijn vroegst. Voor een garage zoals de mijne is dat een erg verontrustend signaal.
Waarom zet Nissan het programma stop? De financiële crisis
Het is niet wat u denkt. Het is niet dat Nissan geen elektrische Qashqai wil — het is dat het zich die niet kan veroorloven. De constructeur verkeert in volle financiële storm. CEO Ivan Espinosa heeft een noodplan gelanceerd met de naam Re:Nissan. Dat plan voorzag in een vermindering van het wereldwijde gamma van 56 naar 45 modellen. En dat gaat noodzakelijkerwijs gepaard met het schrappen van dure projecten.
Op het terrein is het anders: de verkoop daalt, de marges smelten weg, de alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi speelt haar rol niet meer. Dus de elektrische Qashqai, die alleen al voor de fabriek in Sunderland 1,3 miljard euro aan investeringen zou hebben gevergd, gaat terug in de la.
Sunderland aan de Chinezen verpatst?
Wilt u een sprekend cijfer? Nissan heeft de Zuid-Afrikaanse fabriek verkocht aan Chery. De fabriek in Barcelona is overgenomen door Ebro en ook Chery. En die van Sunderland? Volgens de informatie die rondgaat, zou ze deels aan Chery kunnen worden verhuurd om de ongebruikte productiecapaciteit op te vangen. Overcapaciteit, zoals we in de sector zeggen.
Ik heb het tientallen keren gezien: een constructeur die begint te snijden in zijn fabrieken, dat is het begin van het einde voor zijn Europese modellen. Zelf produceren wordt te duur, men verhuurt de ruimte aan Chinese concurrenten die geen kasproblemen hebben. En de Chinezen, geloof me, komen niet voor filantropie.
Wat blijft er over in het elektrische gamma van Nissan?
Lees de kleine lettertjes goed: Nissan gaat zijn elektrische inspanningen concentreren op de al gelanceerde of aangekondigde modellen. Voor België zal het elektrische gamma van Nissan bestaan uit:
- Elektrische Micra: een opgemaakte Renault 5 — enfin, een solide basis, maar niet echt authentiek Nissan.
- Leaf: de oude dame van het gamma, al lang elektrisch, maar achterhaald qua actieradius.
- Ariya: de grote elektrische SUV, 4,60 m.
- Elektrische Juke: de derde generatie is net onthuld in april 2026, het wordt de kleine plug-in crossover.
- Townstar Combi: de elektrische bedrijfswagen, in feite een rebadged Kangoo E-Tech.
Tussen de Leaf (4,35 m) en de Ariya (4,60 m) zit een gat: de Qashqai mat 4,45 m. Een zeer populair segment in België. Het is niet wat u denkt — ik zal duidelijk zijn: de Juke zal de Qashqai niet vervangen. De Juke is kleiner, duurder voor wat hij biedt, en vooral minder veelzijdig. Veel Belgische klanten komen naar me toe en zeggen: “Karel, ik wil een Qashqai, maar dan elektrisch.” En wat moet ik dan antwoorden? “Wacht tot 2030, misschien.”
Teken niets voordat u dit heeft gecontroleerd: het verleden van modelstopzettingen
Kijk wat er met Ford is gebeurd: ze hebben de Fiesta en de Focus geschrapt. Twee modellen die hun dealerschappen in Europa draaiende hielden. Resultaat? De verkoop stortte in, de netwerken lopen leeg. Dat is exact dezelfde fout die Nissan nu maakt. De Qashqai is een iconisch model. Zonder elektrische versie laat Nissan een enorme kans liggen.
Een goede verkoper zal u zeggen: in 2026 vereist de Belgische markt elektrisch in de populaire segmenten. De kilometervergoedingen, de gunstige fiscaliteit, alles duwt bedrijven en particulieren richting elektrisch. Als Nissan geen antwoord heeft in de categorie compacte crossovers, gaan klanten naar Kia met de Niro EV, naar Volvo met de EX30, of naar Tesla met de Model Y.
De Chinezen springen in de bres
Het is geen toeval dat BYD kijkt naar de fabrieken van Stellantis in Frankrijk of Italië, dat Xpeng met Volkswagen overlegt, of dat Chery zich vestigt in de door Nissan verlaten fabrieken. Chinese constructeurs zijn bereid om in Europa te produceren om de invoerrechten te omzeilen en consumenten gerust te stellen. Zij hebben de financiële ruggegraat.
Op het terrein is het anders dan wat u in de persberichten leest: de Chinezen produceren goedkoper, innoveren sneller, en ze weten dat de Europese markt een gemakkelijke prooi is voor wie degelijke auto’s levert tegen agressieve prijzen. En let op, sommige Chinese modellen zijn niet slecht — ik heb ze in de werkplaats gezien, de kwaliteit is er.
Oordeel: een grote strategische blunder
Dit is wat mensen doen en het is fout: denken dat het schrappen van een model om op korte termijn kosten te besparen een goed idee is. In werkelijkheid riskeert Nissan een bekend merk, een trouw klantenbestand en een plaats op de meest populaire markt in België te verliezen. En in de plaats daarvan bieden ze fabrieken aan de Chinezen op een presenteerblaadje aan.
Tenzij Nissan op iets anders gokt? Een verlengde plug-in hybride Qashqai? Misschien. Maar de feiten liggen er: in juni 2026 is de elektrische Qashqai doodgeboren. Uitgesteld tot 2030, dat is een eeuwigheid in de autowereld. En tegen die tijd hebben de concurrenten al een hap uit de taart genomen.
Als u een tweedehands Qashqai te koop hebt, haast u niet — de thermische modellen behouden hun waarde. Maar voor wie op de elektrische Qashqai wacht, kan ik alleen zeggen: geduld, of kijk elders. In 2026 vergeeft de markt geen constructeurs die treuzelen.
Vijfentwintig jaar wagens verkopen in Anderlecht vormt een mening. Op impexauto.be deel ik wat garages u niet uit zichzelf vertellen: de koopjes, de valkuilen, de merken die standhouden en die tegenvallen. Actieve concessiehouder, geen theoreticus.