Volvo EX60 2026 : Prijs, Actieradius en Motoren

Geschatte leestijd: 13 minuten

Volvo EX60 2026: prijs, actieradius en motorvarianten — mijn oordeel als dealer

De Volvo EX60 is in januari 2026 gearriveerd met een ambitieuze belofte: zich opwerpen als de premium elektrische SUV die eindelijk gelijkwaardig is aan de Duitsers, op alle vlakken.

Vorige maand kwam een klant mijn garage binnen met een map met BMW iX3-documentatie onder de arm. Hij had alle concessies bezocht, brochures vergeleken, ATN berekend. En toen stuitte hij op het gegevensblad van de Volvo EX60. Hij keek me aan en zei: “Dat verandert alles, nietwaar?” Ik antwoordde dat hij het goed had gelezen.

In het vak zeggen we dat elke generatie zijn scharniermodel heeft — de auto die klanten van het ene merk naar het andere doet overstappen. De EX60 heeft die ambitie. Met prijzen vanaf € 66.500 in Frankrijk en € 62.990 in België, een WLTP-actieradius tot 810 km en een 800V-laadarchitectuur, speelt hij duidelijk in de grote league.

Ik geef u alles wat u echt zoekt: de exacte prijzen per versie, de eerlijke actieradius (niet alleen de WLTP), een openhartige vergelijking met de BMW iX3, en mijn mening over wie dit voertuig echt zou moeten bestellen. Lees goed de kleine lettertjes — en laten we beginnen.

De Volvo EX60 in 2026: waarom dit model het spel verandert

De Volvo EX60 2026 is geen simpele evolutie. Het is de premium elektrische SUV die Volvo al sinds de lancering van de EX30 en EX90 aan het voorbereiden was. Hij bezet de centrale positie in het gamma — het D-segment — waar de echte commerciële veldslagen worden uitgevochten tegen BMW, Mercedes en Audi.

Officieel onthuld op 21 januari 2026, gebouwd in Torslanda (Göteborg), wordt hij geleverd vanaf de zomer van 2026 in Europa voor de P6- en P10-versies. Dit is geen conceptcar verkleed als productiemodel. Het is een auto die gemaakt is om te rijden, niet om op een tijdschriftcover te prijken.

Onthoud: 3 motorvarianten (P6, P10, P12), tot 810 km WLTP-actieradius, snelladen tot 250 kW, prijzen vanaf € 66.500 in Frankrijk en € 62.990 in België.

Wat hem onderscheidt van andere nieuwkomers in dit segment, is de combinatie 800V-laden + hoge actieradius + ingebouwde AI standaard. In de praktijk is dit anders dan marketingpraatjes: de 800V-architectuur betekent 340 km bijgeladen in 10 minuten op een compatibel laadpunt. Dat verandert concreet het dagelijkse gebruik.

Volvo positioneert de EX60 als “zijn slimste SUV tot nu toe”, met 5 camera’s, 5 radars en 12 sensoren — waarvan 2 gewijd aan het monitoren van de bestuurder. De Google-integratie (Android Automotive) is native. Een goede verkoper zal u zeggen: Volvo heeft nog nooit zo’n compleet technologisch niveau aangeboden voor deze prijs in het D-segment.

De drie motorvarianten P6, P10 en P12: welke past echt bij u?

Dit is de vraag die ik elke klant stel voordat hij naar de kleur of het leer kijkt. De motorvariant is de basis. En bij de EX60 zijn de drie opties echt verschillend — niet alleen in vermogen, maar in dagelijks gebruik.

Versie	Vermogen	Accu	WLTP-actieradius	0-100 km/u	Aandrijving
P6	374 pk / 480 Nm	80 kWh	620 km	5,9 s	Achterwielaandrijving
P10	510 pk / 710 Nm	95 kWh	660 km	4,5 s (geschat)	Vierwielaandrijving
P12	680 pk / 790 Nm	112 kWh	810 km	3,9 s	Vierwielaandrijving

Ik had vorige week drie klanten die de P12 wilden. Na overleg hebben er twee de P10 genomen. Dit is waarom: voor 80% van het gebruik volstaat de P10 ruimschoots. 510 pk, 660 km WLTP, vierwielaandrijving — u hebt alles wat u nodig hebt voor een Brussel–Parijs of een bergrit in de winter zonder enige angst.

De P6 met achterwielaandrijving is de beste verhouding vermogen/prijs als u in de stad of in een regio woont. 374 pk is geen trage auto — het is een echte achterwielaandrijving met 480 Nm direct koppel. En zijn 80 kWh-accu geeft hem een zeer behoorlijke werkelijke actieradius voor dagelijks gebruik.

De P12? Dat is niet wat u denkt. 680 pk en 3,9 seconden van 0-100, dat is voor liefhebbers die het maximale willen. De accu van 112 kWh is indrukwekkend, maar maakt het voertuig zwaarder en de vanafprijs overschrijdt de € 80.000. Ik zeg het duidelijk: behalve voor zeer specifiek gebruik is het een rijkeluisspeeltje.

Prijs van de Volvo EX60 2026: wat u echt gaat betalen

Hier is het gedeelte dat iedereen zoekt. En eerlijk gezegd, de prijzen van de EX60 verdienen een zorgvuldige lezing — omdat de afwerkingsniveaus de rekening met duizenden euro’s kunnen doen variëren, en niet iedereen duidelijk uitlegt wat erbij inbegrepen is.

Versie	Afwerking	Prijs Frankrijk	Prijs België
P6	Plus	€ 66.500	€ 62.990
P10 AWD	Plus	€ 69.500 (geschat)	€ 65.990
P10 AWD	Ultra	€ 72.890 (geschat)	€ 69.890
P12 AWD	Ultra	~€ 82.000	€ 78.890
EX60 Cross Country P10	—	€ 72.500	~€ 70.000 (geschat)

De afwerking Plus is al goed uitgerust: verwarmde stoelen, panoramadak, centraal Volvo OS-scherm, ingebouwde Google, 360°-camera. De afwerking Ultra voegt voornamelijk premium leder, een glazen panoramadak, het Bowers & Wilkins audiosysteem en enkele geavanceerde rijhulpsystemen toe.

De Launch Edition is interessant:zelfde prijs als de basisafwerking, maar met een rijkere uitrusting (vloermatten, specifieke wielen, gebundelde opties). Dat is vaak een betere deal op korte termijn, maar beperkte voorraad — teken niets voordat u de werkelijke beschikbaarheid bij uw dealer hebt nagevraagd.

Let op: Vooraf aangevinkte opties in de online configurator kunnen de factuur met € 5.000 tot € 8.000 verhogen. Controleer systematisch wat standaard is aangevinkt voordat u uw bestelling bevestigt.

De Cross Country-versie (gelanceerd in maart 2026) biedt een verhoogde bodemvrijheid, versterkte carrosseriebescherming en een stoere uitstraling voor € 72.500 in Frankrijk. Hij is alleen verkrijgbaar met de P10 AWD. In de praktijk is het anders dan een EX90 — maar voor liefhebbers van gemengde wegen is het een echte optie.

Actieradius van de Volvo EX60: WLTP versus de praktijk

810 km actieradius, dat is het cijfer dat Volvo naar voren schuift. Laten we eerlijk zijn: dat haalt u niet in het dagelijks gebruik, en iedereen in het vak weet dat. Maar voor één keer is de kloof tussen de WLTP-norm en de realiteit redelijk.

Versie	Officiële WLTP	Schatting gemengd gebruik	Snelweg winter (schatting)
P6 (80 kWh)	620 km	~480–520 km	~390–420 km
P10 (95 kWh)	660 km	~510–550 km	~420–460 km
P12 (112 kWh)	810 km	~620–660 km	~500–540 km

Voor een Brussel–Amsterdam (200 km) of een Parijs–Lyon (460 km) haalt de P10 het zonder stoppen onder normale omstandigheden. Ik zie klanten dagelijks Brussel–Luik–retour doen — 200 km heen en terug — zonder stress en zonder tussentijds laden. De werkelijke actieradius voor gemengd gebruik ligt rond de 500 km voor de P10, wat zeer comfortabel is.

Karel’s tip: De 800V-architectuur levert 340 km bijgeladen in slechts 10 minuten op een 250 kW-lader (met name Ionity-netwerk). Voor een Parijs–Marseille, reken op één enkele stop van 15 minuten. Dat is wat het in de praktijk verandert.

Het werkelijke verbruik van de P10 in gemengde cyclus ligt rond de 15,7 kWh/100 km volgens de technische fiche. Op de snelweg bij 130 km/u in de winter, reken eerder op 20–23 kWh/100 km. Niets abnormaals voor een SUV van dit formaat — en het snelladen compenseert ruimschoots.

Uitrusting en technologie: wat Volvo ‘de slimste SUV’ noemt

Volvo communiceert veel over de ingebouwde intelligentie van de EX60. Is dat marketing of een echte vooruitgang? Eigenlijk is het allebei — maar met een serieuze basis.

Hier zijn de 5 uitrustingen die het dagelijks leven echt veranderen:

• Native Google-integratie (Android Automotive) — maps, Spotify, Google Assistant rechtstreeks in het systeem, zonder kabel of koppeling
• 5 camera’s + 5 radars + 12 sensoren — volledig 360°-zicht, detectie van fietsers en voetgangers, realtime bestuurdersmonitoring
• OTA-updates (Over-the-Air) — systeemupdates komen ’s nachts binnen, zoals bij een smartphone. Geen bezoek meer aan de dealer voor een softwarefout
• Ingebouwde Volvo AI — leert rijgewoonten om de actieradius te optimaliseren, predictief accubeheer
• Volvo actieve veiligheid — noodremassistent, rijbaanassistent, dodehoekdetectie: Volvo is hier al 40 jaar leider en dat wordt bevestigd

Een goede verkoper zal u zeggen: Volvo’s veiligheidstechnologie is al 40 jaar serieus. Op dit punt spreken de ongevalscijfers met Volvo’s in de Europese statistieken voor zich.

Wat nog ontbreekt: Geen bidirectioneel V2G-laden (vehicle-to-grid) bij lancering. Volvo kondigt een OTA-update aan in de loop van 2026–2027. Controleer dit voor bestelling als het een criterium voor u is.

Volvo EX60 vs BMW iX3 vs Mercedes GLC: mijn praktijkvergelijking

Ik heb het tientallen keren gezien: klanten gaan naar de BMW en komen terug naar Volvo vanwege het laden. De vergelijking op papier is niet genoeg — hier is wat ik in de praktijk zie.

Criterium	Volvo EX60 P10	BMW iX3 (2026)	Mercedes GLC 300e
Instapprijs	€ 65.990 (BE) / ~€ 69.500 (FR)	~€ 68.000 (geschat)	~€ 66.000 (PHEV)
Elektrische actieradius	660 km WLTP	~500 km WLTP (geschat)	~80 km (PHEV)
Max laadvermogen	250 kW (800V)	~180 kW (400V)	~60 kW AC
Geschatte restwaarde	Goed (45–50% na 3 jaar)	Zeer goed (50–55%)	Redelijk (42–48%)
Accugarantie	8 jaar / 160.000 km	8 jaar / 160.000 km	8 jaar / 160.000 km
ATN wagenpark België	Zeer gunstig (100% elektrisch)	Zeer gunstig (100% elektrisch)	Gedeeltelijk (PHEV)

De BMW iX3 scoort beter in restwaarde — dat is de realiteit van de Belgische en Franse occasionmarkt. Het merk heeft een sterker historisch imago bij doorverkopers. Op dat punt ga ik u niet misleiden.

Maar de EX60 overtreft de concurrentie op twee doorslaggevende punten: de werkelijke actieradius en het laadvermogen. 250 kW op 800V vs 180 kW op 400V voor de BMW, dat is een concreet verschil van 8 tot 10 minuten per stop bij een snellader. Op een Parijs–Nice bespaart u 30 minuten.

Wat de Mercedes GLC 300e betreft, dat is niet echt hetzelfde beest: het is een plug-in hybride, geen 100% elektrische auto. De elektrische actieradius ligt rond de 80 km. Als uw doel is om zoveel mogelijk elektrisch te rijden, is dit geen directe concurrent van de EX60.

Mijn oordeel: voor wie is de Volvo EX60 bedoeld (en voor wie niet)?

Hier is mijn conclusie na vijfentwintig jaar autohandel en enkele weken analyse van de technische fiches van de EX60. Deze elektrische SUV verdient zijn plaats in het premium segment — maar hij is niet voor iedereen.

De EX60 is voor u als:

• U een Belgisch of Frans wagenpark beheert — de ATN voor 100% elektrische voertuigen is fiscaal zeer gunstig, de 100% aftrekbaarheid voor bedrijfswagens geldt nog in 2026
• U meer dan 300 km per week rijdt — de werkelijke actieradius van 480–550 km (P10) rechtvaardigt de meerprijs ten opzichte van een PHEV
• U al jaren klant bent bij Volvo — de technologische continuïteit (interface, actieve veiligheid, Volvo OS) is een echte meerwaarde
• U op zoek bent naar een geloofwaardig alternatief voor de Duitsers — qua laden doet de EX60 het beter dan de huidige BMW iX3 en GLC

De EX60 is waarschijnlijk niet voor u als:

• Uw budget stopt bij € 60.000 — kijk dan naar de EX30 of de Polestar 2
• U rijdt minder dan 50 km per dag in de stad — een goedkopere PHEV is dan zinvoller
• Restwaarde is uw nummer één criterium — BMW heeft hier nog steeds de voorsprong

Mijn oordeel per versie:

• P6 Plus — Aanbevolen voor 80% van het particuliere gebruik. De beste verhouding samenhang/prijs in het gamma.
• P10 Ultra — Aanbevolen voor gezinnen en lange-afstandsrijders, en voor elk Belgisch wagenpark dat de ATN wil optimaliseren.
• P12 — Beperk dit tot zeer specifiek gebruik of als u een liefhebber bent. Anders, teken niets voordat u hebt gecontroleerd of de P10 niet voldoet.

Checklist voor het bestellen:

1. Bereken uw werkelijke ATN via Fiscaliteit.be of met uw accountant
2. Controleer de regionale premies (Brussel, Wallonië, Vlaanderen) voor 2026
3. Inventariseer uw vooraf aangevinkte opties op de online configurator
4. Vraag naar de werkelijke beschikbaarheid van de Launch Edition
5. Vergelijk de geschatte restwaarde over 36 maanden met de BMW iX3

Veelgestelde vragen

Wat is de prijs van de Volvo EX60 in Frankrijk en België?

In Frankrijk start de Volvo EX60 bij € 66.500 in de afwerking P6 Plus. In België is de instapprijs € 62.990 voor dezelfde versie. De P10 AWD start bij € 65.990 in België en rond de € 69.500 in Frankrijk. De meest luxe versie, de P12 Ultra, kost meer dan € 78.890 (België) en ongeveer € 82.000 in Frankrijk. De Launch Edition — let op — biedt een completere uitrusting voor dezelfde prijs als de standaardafwerking, maar met beperkte voorraad.

Wat is het verschil tussen de Volvo EX60 P6 en de P10?

De P6 is een achterwielaandrijving met 374 pk, een 80 kWh-accu en 620 km WLTP-actieradius, terwijl de P10 een vierwielaandrijving is met 510 pk, 95 kWh en 660 km WLTP. Het prijsverschil is ongeveer € 3.000 in België. In het vak zeggen we dat voor 80% van de bestuurders de P6 ruimschoots volstaat — tenzij u regelmatig op gladde ondergrond rijdt of vaak lange ritten maakt. In dat geval is de P10 met zijn vierwielaandrijving het verschil waard.

Wat is de werkelijke actieradius van de Volvo EX60 op de snelweg?

Op de snelweg onder normale omstandigheden (zomer, 130 km/u) kunt u voor de P10 ongeveer 450–480 km verwachten — tegenover 660 km opgegeven WLTP. In de winter (kou, snelweg, verwarming) zakt dat naar ongeveer 420–440 km. Dat is geen uitzonderlijke of slechte prestatie: het is de realiteit voor alle elektrische SUV’s in dit segment. De 800V-architectuur van de EX60 compenseert met zeer korte laadstops — 10 minuten voor 340 km.

Wanneer beginnen de leveringen van de Volvo EX60?

De eerste Europese leveringen van de Volvo EX60 P6 en P10 worden verwacht vanaf de zomer van 2026. De P12 komt iets later. Als u nu bestelt, informeer dan bij uw dealer naar de werkelijke levertijden — in de lanceerperiode variëren deze sterk naargelang de configuratie en de markt. Teken niets voordat u een schriftelijke levertijd hebt.

Komt de Volvo EX60 in aanmerking voor fiscale voordelen in België?

Ja — de 100% elektrische Volvo EX60 geniet van het voordeel van alle aard (ATN) berekend op de gunstigste CO₂-waarde, met een zeer laag referentietarief voor elektrische voertuigen. Voor een wagenpark blijft de fiscale aftrekbaarheid van 100% elektrische voertuigen 100% in 2026 (te bevestigen op basis van wetswijzigingen). Raadpleeg een accountant of de FOD Financiën om de exacte ATN voor uw configuratie te berekenen. De regionale premies (Brussel, Wallonië, Vlaanderen) zijn van toepassing onder voorwaarden — controleer dit voor bestelling, ze veranderen regelmatig.

Volvo EX60 of BMW iX3: welke kiezen?

De EX60 wint ruim op actieradius (+160 km WLTP) en laadvermogen (250 kW vs ~180 kW), de BMW iX3 behoudt een klein voordeel in restwaarde. In de praktijk hangt het af van uw gebruik: als u regelmatig lange ritten maakt en korte stops waardeert, is de EX60 consistenter. Als u uw auto elke 3 jaar verkoopt en restwaarde uw prioriteit is, scoort de BMW beter. Voor het Belgische wagenpark is de EX60 vaak voordeliger in totale ATN- en laadkosten.

Mijn eindoordeel over de Volvo EX60

De EX60 is de eerste Volvo in dit segment die geen enkele concessie meer doet aan de Duitsers. Coherente prijs, serieuze actieradius, 800V-laden dat het dagelijkse gebruik echt verandert. Voor het Belgische wagenpark is het de beste ATN/actieradius-verhouding in het D-segment op het moment dat ik dit schrijf.

Het is niet perfect: de restwaarde van BMW blijft iets hoger, en het ontbreken van V2G bij lancering is een reëel gemis voor 2026. Maar dat zijn details in het geheel van het aanbod.

Als u twijfelt tussen de P6 en de P10, laat dan hieronder een reactie achter — ik antwoord met de cijfers die op uw situatie zijn afgestemd. De Volvo EX60 verdient een persoonlijke analyse vóór ondertekening, niet alleen een brochure.