Leestijd: 4 min
Belangrijkste punten
- 8-versnellingsbak op de 1.0 TSI-versies (Sense, 200 TSI, Comfortline) in Brazilië, ter vervanging van de 6-versnellingsbak.
- Lager stadsverbruik van 7% op benzine en 5% op ethanol, met een 0 naar 100 km/u die een paar tienden sneller is.
- Stabiele prijzen: gematigde stijging (minder dan 1,1%), uitgebreidere uitrusting (achteruitrijcamera, Kessy, sensoren).
De 8-versnellingsbak, de echte verandering op de Braziliaanse T-Cross
Toen ik de technische fiche van de nieuwe Braziliaanse T-Cross zag, had ik een flash. De AQ300-bak met acht versnellingen die de oude zesversnellingsauto vervangt, is precies het soort evolutie dat ik al jaren verdedig. In het vak zegt men dat de transmissie de helft van het rijcomfort bepaalt. En op papier belooft deze bak brandstofbesparingen en betere acceleraties. Het valt nog te bezien of de werkelijkheid de cijfers evenaart.
Wat de AQ300-transmissie verandert voor de 1.0 TSI
De motor blijft dezelfde driecilinder 1.0 turbo met 128 pk en 200 Nm koppel. Maar met acht versnellingen in plaats van zes draait de motor minder hoog op de snelweg en wordt het gebruiksbereik beter benut. Volkswagen kondigt een verbruiksverlaging aan van 7% op benzine en 5% op ethanol in de stad. In de praktijk kan dat voor een gemiddeld gebruik een besparing van tussen de 40 en 50 euro per jaar betekenen. Geen vetpot, maar het is al iets.
Ook de prestaties verbeteren: de 0 naar 100 km/u gaat van 10,9 naar 10,4 seconden met benzine, en naar precies 10 seconden met ethanol. Dat zijn bescheiden winsten, maar ze zijn in het dagelijks gebruik voelbaar, vooral bij het hernemen van snelheid.
Prijzen: de stijging blijft beperkt, maar lees de kleine lettertjes goed
Laten we eerlijk zijn, de prijzen stijgen, maar heel weinig. Het Urban-pakket van 126.990 R$ is 7.000 R$ meer dan de Sense, en daarvoor krijg je een achteruitrijcamera en 17-inch wielen. De 200 TSI wordt 400 R$ duurder, de Comfortline 1.800 R$. Dat is amper 1% stijging. Maar let op, dit zijn alleen de Braziliaanse prijzen. Als zo’n evolutie ooit naar Europa komt, zullen de prijzen anders zijn, met onze btw en belastingen.
De Highline- en Extreme-uitvoeringen behouden de 1.4 TSI van 150 pk en de 6-versnellingsbak. Maar goed ook, want die motor heeft zijn waarde bewezen. In 25 jaar vakervaring heb ik meer dan één 1.4 TSI zonder problemen de 150.000 km zien overschrijden. De 1.0 is zuiniger, maar voor zwaar gebruik blijft de 1.4 mijn keuze.
Uitgebreidere uitrusting: de duivel zit in de details
De 200 TSI krijgt de achteruitrijcamera, het Kessy-systeem (sleutelloze toegang en start) en parkeersensoren vooraan. De Comfortline krijgt regen- en lichtsensoren en een elektrochroom binnenspiegel. Dat zijn nuttige opties, vooral de camera die heel wat aanrijdingen in de stad voorkomt. Ik heb het tientallen keren gezien: een klant haalt zijn voertuig op zonder camera en de eerste keer parkeren eindigt tegen de bumper.
Samenvatting: een pragmatische evolutie voor de Braziliaanse T-Cross
De 8-versnellingsbak op de 1.0 TSI is een echte verbetering, geen simpel marketingargument. Lager verbruik, betere acceleraties, stabiele prijzen: dat is allemaal positief. Maar ik waarschuw je: als je van plan bent dit model in Europa te bestellen, houd dan de levertijden in de gaten. De Brazilianen hebben voorrang, en de fabrieken doen geen wonderen. En informeer je ook naar het onderhoud van deze AQ300-bak: we kennen de onderhoudskosten hier nog niet. De eerste terugkoppelingen uit de werkplaatsen zullen het echte oordeel vellen.
Mijn advies: als je twijfelt, wacht dan op de eerste proefritten in Europa en kijk wat het onderhoud zegt. De techniek belooft veel, maar het is op de lange duur dat we het zullen beoordelen.
Vijfentwintig jaar wagens verkopen in Anderlecht vormt een mening. Op impexauto.be deel ik wat garages u niet uit zichzelf vertellen: de koopjes, de valkuilen, de merken die standhouden en die tegenvallen. Actieve concessiehouder, geen theoreticus.