Kia occasions : de 3 motoren om absoluut te vermijden in 2026

Leestijd: 5 min

De 1.6 CRDi: de diesel die je ruïneert

Ik heb het tientallen keren gezien: een kerel komt blij aan, hij heeft een Kia Ceed of Sportage gevonden met de “beroemde” 1.6 CRDi. Hij denkt een koopje te doen, en twee maanden later huilt hij aan de balie. In het vak zeggen we dat dit blok een gulzige eetlust heeft voor olie en injectoren. In de praktijk is het anders: de realiteit bestaat uit lekken, schokken bij het optrekken en zwarte rook die de hele buurt op de hoogte stelt.

Lees de kleine lettertjes goed: deze motor, vóór 2017, is een ware zeef. Piëzo-injectoren vallen zonder waarschuwing uit en de vervanging kost bij Kia rond de 2000 €. Om nog maar te zwijgen van het roetfilter dat verstopt raakt als je alleen in de stad rijdt. Een goede verkoper zal je zeggen: als je een betrouwbare diesel zoekt, kijk dan verder of neem een 1.7 CRDi, die is minder dorstig.

Oordeel: te mijden bij modellen vóór 2017. Daarna hebben ze het iets verbeterd, maar ik blijf wantrouwig. Ik heb een klant die er sinds 2019 mee rijdt en hij vervangt zijn injectoren zoals anderen hun banden vervangen.

De 2.0 T-GDi: de sportieve die kraakt

Deze turbobenzinemotor klinkt op papier geweldig: 200 pk, leuke trekkracht, een rauw geluid. Maar in de praktijk is het de angst. Teken niets voordat je dit hebt gecontroleerd: de distributieketting. Bij de Optima, Sportage en zelfs de Stinger (vóór 2019) raakt deze ketting voortijdig slap. Resultaat: een metaalgeluid, en als je niet op tijd ingrijpt, moet de motor worden vervangen.

Het is niet wat je denkt: het is nog erger. De turbo heeft ook de vervelende neiging om rond de 100.000 km te begeven. En Kia rekent in België voor een nieuwe turbo tussen 1.500 en 2.500 €, inclusief montage. Dit is wat mensen doen en het is verkeerd: ze denken dat een turbobenzinemotor niets nodig heeft, maar hij moet elke 10.000 km een olieverversing krijgen, niet elke 20.000 km zoals het boekje zegt. Anders kost het je veel geld.

Oordeel: vermijd de 2.0 T-GDi van vóór 2020. Bij de recentere modellen heeft Kia het bijgestuurd, maar bij een occasion raak ik er niet aan.

De 1.0 T-GDi: de kleine driecilinder die hoest

Ach, de kleine 1.0-liter turbobenzine, de lieveling van de leasecontracten. Hij zit in de Rio, de Ceed en de Stonic. Mensen kopen hem voor de zuinigheid, maar dat is een misvatting. Vanaf 80.000 km schiet het olieverbruik omhoog. Je ziet de peilstok van max naar min gaan in 2000 km. En de turbo? Broos als kristal. Een klant vertelde me dat zijn Stonic op de snelweg bij 90.000 km kracht begon te verliezen. De turbo was dood. Reken op 1.800 €.

En het ergste is dat deze motoren lijden aan een kwaal van kleine blokken: ze vervuilen de inlaatkleppen, omdat er geen directe injectie krachtig genoeg is om te reinigen. Resultaat: vermogensverlies, schokken en een rekening voor het ontkolen van 400 tot 600 €.

Oordeel: ik raad deze motor nooit aan bij een occasion zonder garantie. Als je toch een kleine Kia wilt, kies dan voor de 1.2 of 1.4 atmosferische, minder problemen.

De modellen om te vermijden en die het goed doen

In de praktijk zie ik dit: de Kia Sportage met de 1.6 CRDi of de 2.0 T-GDi zijn de kampioenen van de dure pech. De Ceed met de 1.0 T-GDi is een leuke auto, maar de motor verraadt hem. De Optima met de 2.0 T-GDi is een echte facturenzuiger.

En de goede jongens? De 1.7 CRDi diesel (na 2016) houdt het vol. De 1.4 T-GDi (140 pk) is betrouwbaar en zuinig. De hybride motoren (1.6 GDi + elektrisch) zijn over het algemeen solide, maar let op de accu na 8 jaar. Controleer altijd de onderhoudshistorie – ik zei het al, dat is de sleutel.

De 3 controles die alles veranderen

Voordat je de bestelbon tekent, doe deze drie dingen. Dit is geen luxe, maar gezond verstand:

1. De onderhoudshistorie: Kia schrijft een olieverversing voor elke 15.000 km of 1 jaar. Als dat slordig is gedaan, loop weg.
2. Het motorcarter: kijk of er geen olieplekken onder de auto zijn, vooral aan de kant van de injectoren en distributieketting.
3. De luistertest: start de motor koud, laat hem op 1500 toeren draaien en luister of je een metaalgeluid hoort. Vermoeide ketting of dode turbo = geen koopje.

Eerlijk, hiermee vermijd je 90% van de problemen. En als je twijfelt, laat de auto dan nakijken door een onafhankelijke garage. In Anderlecht doe ik dat voor iedereen, het kost niets en het redt een verkoop of begraaft er een.

En onthoud dit: bij het kopen van een tweedehands Kia, laat je niet verblinden door een lage prijs of een blinkende carrosserie. De motor is het hart. Als hij ziek is, is de hele auto rijp voor de sloop. Veel succes, en als je twijfelt, kom langs in Anderlecht.