Leestijd: 4 min
Belangrijkste punten om te onthouden
- Volkswagen kiest voor keuzevrijheid : geen verbod op verbrandingsmotoren, maar een multi-energieaanbod om te overtuigen met echte voordelen.
- Infrastructuur en gebruikskosten zijn de echte drempels om weg te nemen, zodat elektrisch rijden vanzelfsprekend wordt.
- Geen haast met range extenders : de technologie blijft voor China, Europa heeft andere prioriteiten.
De verbrandingsmotor hoeft niet verboden te worden, hij moet worden overtroffen
In het vak zeggen we dat een verbod nooit verkoopt – het werkt juist averechts. Volkswagen heeft dat goed begrepen. Martin Sander, de commercieel directeur van de groep, legde onlangs uit dat de toekomst van elektrisch rijden niet in de kantoren van regelgevers wordt bepaald, maar op het terrein, in de garage van de klant. En dat ben ik voor honderd procent met hem eens. Het is niet wat u denkt: bij mij in Anderlecht heb ik tientallen keren kopers zien twijfelen tussen een beproefde benzineauto en een elektrische die ze te belastend vinden. Een goede verkoper zal u zeggen: het is niet het verbod dat hen van gedachten doet veranderen, het is de auto zelf.
Het voorbeeld van de paarden, een klassieker die hout snijdt
Martin Sander haalde een onweerlegbaar argument aan: niemand heeft ooit paarden verboden toen de eerste auto’s verschenen. Mensen ruilden het paard in voor de Ford T omdat het comfortabeler, sneller en praktischer was. Vandaag is dat op het terrein niet anders. Klanten stappen alleen over op elektrisch als het hen een echt pluspunt biedt ten opzichte van hun oude benzine- of dieselauto. En daarvoor moeten de laadpalen er zijn, moeten de laadkosten duidelijk zijn en mag de auto geen problemen geven.
De drie pijlers die de transitie nog tegenhouden
Lees de kleine lettertjes goed: wat elektrisch rijden afremt, is niet de angst voor verandering, maar het gebrek aan betrouwbaarheid van de infrastructuur, de prijs per kWh die per aanbieder verschilt, en de angst om stil te vallen ver van een laadpaal. Ik had vorig jaar een klant die bij een collega een ID.4 kocht; hij reed om de twee dagen langs mijn garage om de staat van zijn accu te controleren, omdat hij het openbare net niet vertrouwde. Om elektrisch rijden te laten overtuigen, moet de bestuurder weten dat hij een rit van Mons naar Brussel heen en terug kan maken zonder stress. Dat is nog niet voor iedereen het geval.
Volkswagen houdt voorlopig een multi-energiestrategie aan
In tegenstelling tot wat sommigen willen geloven, stopt VW niet al zijn eieren in één mand. De groep zal blijven inzetten op verbrandingsmotoren, milde hybrides, volwaardige hybrides, plug-in hybrides en 100% elektrische modellen. Dat noem ik een verstandige strategie: als je een garage hebt zoals de mijne, weet je dat klanten heel verschillende gebruiksprofielen hebben. Een bezorger in het centrum van Brussel heeft niet dezelfde behoeften als een landbouwer in Waals-Brabant. Teken niets voordat u heeft gecontroleerd of de aandrijving past bij uw dagelijkse routine – dat is de eerste regel.
Er komen elektrische modellen, maar zonder overhaasting
Volkswagen gaat zijn elektrische gamma toch versterken. De ID. Polo komt er binnenkort aan, de ID.4 wordt vernieuwd en de ID.7 in sedan- en breakuitvoering overtuigt al Europese wagenparken. Maar reken er niet op dat VW in Europa modellen met een range extender lanceert – dat is nog niet aan de orde. Martin Sander vindt die technologie geschikter voor China dan voor Duitsland, en ik ben het ermee eens: bij ons zijn de ritten korter, er komen laadpalen en een range extender is meestal een onnodig dood gewicht.
Wat ik er als verkoper van leer
Dit is wat mensen doen en dat is fout: ze denken dat elektrisch rijden zich zal opdringen omdat de wet de hand dwingt. De ervaring in mijn garage leert me dat goede auto’s zichzelf verkopen, als ze betrouwbaar, praktisch en concurrerend zijn. Volkswagen heeft gelijk om de nadruk te leggen op actieradius, snellaadvermogen en gebruikskosten als hoofdpunten. En ik voeg er als ervaren verkoper aan toe: onderschat nooit de behoefte aan vrijheid van de klant. Bied hem een elektrische auto die écht werkt, en hij komt naar u toe.
Vijfentwintig jaar wagens verkopen in Anderlecht vormt een mening. Op impexauto.be deel ik wat garages u niet uit zichzelf vertellen: de koopjes, de valkuilen, de merken die standhouden en die tegenvallen. Actieve concessiehouder, geen theoreticus.